BMW M3 GTS für Motorsport und Straße

BMW bietet ab Frühjahr 2010 auf Basis des M3 Coupé den M3 GTS an. Er ist für den Einsatz bei Clubsport-Veranstaltungen geeignet. Der BMW M3 GTS wird ausschließlich auf Kundenwunsch produziert. Die auf den Motorsport-Einsatz ausgerichteten Modifikationen umfassen die Antriebs- und Fahrwerkstechnik ebenso wie die Karosserie und das Interieur. Die Möglichkeit der Straßenzulassung bleibt erhalten.

Als Antrieb dient ein 4,4-Liter-V8-Motor mit rund 450 PS. Das Leergewicht liegt unterhalb von 1500 Kilogramm. Für die Kraftübertragung nutzt der BMW M3 GTS das optional auch für die Serienmodelle verfügbare M-Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic. Das 7-Gang-Getriebe wurde speziell auf den modifizierten GTS-Motor abgestimmt. Das Gewindefahrwerk verfügt über in Zug- und Druckstufe getrennt voneinander einstellbare Dämpfer.

Zur Optimierung der Luftströmung und für eine bedarfsgerechte Änderung der Abtriebswerte ist der M3 GTS mit rennsportorientierten Frontschürzen- und Heckflügel-Elementen ausgestattet. Sie bieten die Möglichkeit, beim Einsatz im Motorsport eine dem Streckenprofil und anderen Rahmenbedingungen entsprechende Anpassung der Aerodynamik vorzunehmen. Die Luftleitelemente der Frontschürze können zu diesem Zweck in ihrer Geometrie ebenso variiert werden wie die Stellung des Heckflügels. Das hintere Luftleitwerk basiert auf der entsprechenden Komponente des in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft eingesetzten BMW 320si.

Die Leichtbaukarosserie bietet Aufnahmepunkte für Sechspunkt-Sicherheitsgurte und einen hinter der B-Säule verschraubten Überrollkäfig. Zur Gewichtsoptimierung tragen in Ergänzung zum serienmäßigen CFK-Dach des BMW M3 unter anderem Endschalldämpfer aus Titan, eine besonders leichte Bauweise für Mittelkonsole und Türverkleidungen, der Verzicht auf Sitzplätze im Fond, Klimaautomatik und Audioanlage sowie eine fahrzeugspezifisch konfigurierte Schallisolierung bei.

Zum Ausstattungsumfang gehören klassische Schalensitze, Interieurleisten in Carbon und ein Alcantara-Lenkrad. Auch die Tür- sowie die Seitenverkleidungen im Fond bestehen aus Alcantara. Beigelegte Sechspunkt-Sicherheitsgurte, ein Feuerlöscher und die im Rennsport üblich Not-Aus-Vorbereitung runden den Innenraum ab. (ampnet/jri)