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Pressepräsentation Cayenne: Jetzt noch porschiger

Viel Schelte hat der Porsche Cayenne seit 2003 einstecken müssen: zu groß, zu massig, zu unvernünftig, nicht sparsam genug – einfach ein Auto, das schlichtweg über ist und nicht in die Welt passt. Doch die Welt war anderer Meinung. 270 000 Fahrzeuge wurden am Standort Leipzig produziert und in die Hände derer übergeben, denen diese Aussagen völlig egal sind. Denn sie alle lieben dieses Auto und wissen seine Vorzüge zu schätzen. Und sie alle könnten sich sicherlich auch mit der zweiten Version des Stuttgarter (Leipziger) SUV anfreunden, der ab Sonnabend, 8. Mai 2010, zu Preisen ab 55 431 Euro zu haben ist.

Understatement ist mit Sicherheit keine Tugend des Cayenne. Doch für Porsche war und ist der große Geländewagen ein Erfolgsmodell, das den Schwaben in vielen Ländern erst die Tür geöffnet und den Weg zu neuen Kundengruppen erschlossen hat. Statt sich auf die Sportwagensparte zu konzentrieren und Familienväter oder andere Viererrunden mit dem Panamera zu ködern, halten die Stuttgarter konsequent an ihrem Geländegiganten Made in Leipzig fest.

Mit abgespeckter Statur, sparsameren Motoren und einem Hybridantrieb sowie einem frischen und leider auch verwechselbarem Design geht´s für den ehemaligen Buhmann der Nation in die nächste Runde. Auch in der zweiten Auflage heißt der Zwillingsbruder Volkswagen Touareg. Doch das ist nicht weiter peinlich. Denn der Wagen ist nicht nur in der Länge und beim Radstand gewachsen, sondern vor allem ist er fast vier Zentner (insgesamt 181 Kilogramm) leichter und mit einer niedrigeren Dachlinie sehr viel windschnittiger geworden.

Die Abspeckkur rührt hauptsächlich von Gewichtsoptimierungen beim Antriebsstrang und an der Karosserie. So sind jetzt zum Beispiel die Kotflügel, Motorhaube und Heckklappe aus Aluminium. Trapezförmige Spiegel und Scheinwerfer á la Panamera lassen den Cayenne von Außen zudem wesentlich frischer erscheinen.

Die Schönheits- und Verjüngungskur setzt sich im Innenraum mit neuen Materialien und Farbkombinationen fort: Das Cockpit und die Mittelkonsole haben wir schon im Panamera gesehen. Sie wirkt nicht mehr so wuchtig wie beim Vorgänger, und jetzt fühlt man sich als Fahrer nicht wirklich wie in einem SUV – vielmehr ist man ins Auto integriert. Der Drehzahlmesser ist endlich auch dort wo er beim Porsche schon immer gesessen hat: zentral mittig im Cockpit. Das Lenkrad ist kleiner geworden und lässt noch eine Portion mehr Sportwagen-Feeling aufkommen.

Was die Fondpassagiere anbelangt: auch sie sitzen sozusagen in der ersten Rehe – vor allem, wenn das Rear-Seat-Entertainment-Paket mit zwei Touchscreen-Monitoren geordert wird. Eine neue Rücksitzanlage und 130 Liter mehr Kofferraumvolumen sollten auch nicht vergessen werden. So geht mindestens ein Golfschläger mehr in das voluminöse Gepäckabteil.

Technisch hat Porsche auch nicht geschlafen: Acht-Gang-Tiptronic, Start/Stop-Funktion in allen Modellen, Schubabschaltung, rollwiderstandsoptimierte Reifen, komplett neu entwickelte Fahrwerkssysteme und ein neu abgestimmtes Porsche Traction Management (PTM) – so macht man den Cayenne sozialverträglicher. Und wer in dieser Beziehung noch eine Schippe mehr drauflegen möchte, für den gibt es einen V6-Motor mit zusätzlichem Hybridantrieb. Mit ihm ist ein rein elektrisches Fahren – zum Beispiel in Wohngebieten – bis maximal 60 km/h möglich.

Wie schon erwähnt, beginnen die Preise in Deutschland bei 55 431 Euro für den Cayenne V6, während der Cayenne S Hybrid 78 636 Euro kosten wird. Beim Verkaufsstart am 8. Mai startet die neue Cayenne-Baureihe zunächst mit den Modellen Cayenne S und Cayenne Turbo. Cayenne S Hybrid und Cayenne Diesel folgen im Juni 2010, der Cayenne V6 im Juli 2010. Und auch das Thema Cayenne Turbo S wird selbstverständlich irgendwann wieder zum Thema. Ein Porsche ist halt ein Porsche und bleibt ein Porsche ... (ampnet/ba)

Daten Porsche Cayenne Diesel

Länge x Breite x Höhe (m): 4,85 x 1,94 x 1,71
Motor: Sechszylinder-V-Diesel. Common Rail, Turbolader (VTG), 2967 ccm
Leistung: 176 kW / 240 PS zwischen 4000 und 4400 U/min
Max. Drehmoment: 550 Nm zwischen 2000 und 2250 U/min
Leergewicht/Zuladung: 2100/760 kg
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 7,4 Liter Diesel
Emissionen: 195 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 7,8 Sekunden
Kofferraumvolumen: 670 bis 1780 Liter
Anhängelast (gebremst): 3500 kg
Basispreis: 59 596 Euro

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Porsche Cayenne Diesel.

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