Pressepräsentation Toyota Auris: Kräftig aufpoliert

Toyota hat sein Goldstück aufpoliert. Der Jahrgang 2010 des Toyota Auris (aurum lateinisch für Gold) wurde optisch und technisch intensiv überarbeitet, um ihm einen zweiten Start zu ermöglichen. Der Auris war von dem japanischen Hersteller als Weltauto konzipiert worden, hatte in Europa aber nicht den Erfolg gebracht, der erwartet worden war. Nun soll er durchstarten.

Erste Aufgabe für die Designteams in Japan und Europa war es offensichtlich, das Profil des Kompakten mit dem Charakter eines Vans zu schärfen. Kraftvolle Proportionen sollten her. Dazu wurden Motorhaube, Kühlergrill, Scheinwerfer und Stoßfänger verändert. Der neue Grill, der breitere Lufteinlass unterhalb des Stoßfängers, die nach außen versetzten Nebelscheinwerfer, die beiden klaren Sicken auf der Motorhaube und die neu gestalteten Scheinwerfer lassen den Auris nun breiter erscheinen und satter auf der Straße stehen.

Von hinten gesehen, wiederholt sich dieser Eindruck. Der neue massige und weit in die Seite hineingezogene Stoßfänger, die neuen Rückleuchten und eine quer verlaufende Chromspange symbolisieren solide Kraft. Der schwarze Einsatz unter dem Stoßfänger im Diffusor-Look bringt Sportlichkeit ins Bild.

Möglicherweise werden die Änderungen im Innenraum aber noch mehr zum Erfolg beitragen als das Äußere. Denn Toyota gibt dem Auris jetzt auch ein Ambiente mit, wie man es von einem solchen Fahrzeug dieses Herstellers erwartet. Bessere Materialien bei den Kunststoffen (Soft-Touch-Oberflächen) vermitteln mehr Wohlgefühl als die in europäischen Augen eher billig wirkenden Materialien des Vorgängers. Mehr noch als das unten abgeflachte Lederlenkrad zieht die Mittelkonsole jetzt die Blicke auf sich. Sie schwingt sich elegant gerundet, mit matt metallischer Oberfläche von der Armaturentafel bis zwischen die Vordersitze und bietet jetzt auch eine Armlehne.

Die Sitze geben sich in der Club-Version, die wir jetzt bei der Präsentation in Schleswig-Holstein fuhren, sportlich mit hohen Seitenwangen und einem guten Seitenhalt. Sitze und Lenkrad lassen sich gut an den Fahrer anpassen, und die Sechs-Gang-Schaltung flutscht wie gewohnt durch die Schaltgassen. Die elektrische Lenkung arbeitet im Neuen präziser und direkter. Jedenfalls fühlt sich dieser Auris handlicher und agiler an als sein Vorgänger.

Zwei Benziner und drei Diesel stehen beim Auris zur Wahl: der 1.33 Dual-VVT-i mit 73 kW / 99 PS und der 1.6 Valvematic mit 97 kW / 132 PS sowie der 1,4 D-4D mit 66 kW / 90 PS, der 2.0 D-4D mit 93 kW / 126 PS und als Spitzenmotorisierung der 2.2 D-Cat mit 130 kW / 177 PS. Sie alle sind Nutznießer des „Toyota Optimal Drive“-Konzepts, bei dem mit innermotorischen Maßnahmen, Schaltanzeige und Start-Stopp (beim 1.33-Liter-Benziner) niedrige Verbrauchswerte erzielt werden. So braucht der kleine Benziner im Schnitt (nach EU-Norm) 5,9 Liter Benzin auf 100 Kilometer, ebenso viel wie der 2.2 D-Cat an Diesel schluckt. Der Diesel erreicht aber bereits nach 8,1 Sekunden die 100 km/h; der kleine Benziner braucht 13,3 Sekunden.

Der Auris mit dem kleinen Benziner, drei Türen und der Basisausstattung kostet 16 650 Euro, als Fünftürer 17 400 Euro. Außerdem bieten die Japaner die Ausstattungsvarianten Auris Life, Auris Life +, Auris Club, Auris Executive und Auris D-Cat, wobei der Club für die sportliche Ausstattung steht, der Executive für die komfortable und der D-Cat für das Beste von allen Varianten.

Im Herbst soll noch eine Vollhybrid-Version des Auris folgen. Dessen Antrieb wird 100 kW / 136 PS leistet und mit 3,8 Litern auf 100 km auskommen. Der Ausstoß an Kohlendioxid soll dann nur noch bei 89 Gramm pro Kilometer liegen. Von allen Varianten will Toyota in diesem Jahr in Deutschland noch 14 000 Exemplare verkaufen. Ab 20. März geht’s los. (ampnet/Sm)

Toyota Auris 1,6 Valvematic Club

Länge x Breite x Höhe in Metern: 4,25 x 1,76 x 1,51
Motor: Vier-Zylinder, 16-Ventiler, 1598 ccm
Leistung: 97 kW / 132 PS bei 6400 U/min
Maximales Drehmoment: 160 Nm bei 4400 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Beschleunigung (0 bis 100 km/h): 10,2 s
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 6,6l (154 g CO2/km)
Leergewicht/Zuladung: 1350 – 1390 kg / 370 – 400 kg
Luftwiderstandsbeiwert: 0,28
Kofferraum: 354 l bis 1335 l
Räder: vorn 17 Zoll / 225/45 R 17
Wendekreis: 11,0 m