ADAC: Fahrzeuge besser an das reale Unfallgeschehen anpassen

Der ADAC fordert die Automobilhersteller auf, die Frontstrukturen von Pkw besser aufeinander abzustimmen und die Querträger stabiler zu machen, um so bei Unfällen mit unterschiedlicher Überdeckung das Verletzungsrisiko der Insassen zu reduzieren. Werden diese Punkte bei der Fahrzeugkonstruktion stärker berücksichtigt, erwartet die ADAC-Unfallforschung eine Verringerung des Verletzungsrisikos um bis zu sieben Prozent. In Deutschland gäbe es somit jährlich über 150 Verkehrstote und rund 2100 Schwerverletzte weniger.

Der ADAC fordert Schutzstrukturen, die bei einem Crash über die gesamte Fahrzeugbreite wirken können. Auch in ihrer Höhe müssten sie einen größeren Bereich abdecken. Auf diese Weise verfüge das Auto über ein breites Schild, das auch dann Schutz bietet, wenn sich die Längsträger nicht voll treffen. Denn – so der ADAC – bei einem realen Unfall verhalte sich ein Auto oftmals anders als bei einem Crashtest.

Das zeigte der Club jetzt mit einem Test, bei dem zwei vergleichbar große Pkw mit 40 Prozent Überdeckung und jeweils 56 km/h Geschwindigkeit zur Kollision gebracht wurden. Die beiden Pkw – ein Peugeot 308 und ein Ford Fiesta – gelten mit fünf Sternen im EuroNCAP-Test als überdurchschnittlich sicher. Dennoch stieg bei diesem Test das Verletzungsrisiko deutlich an, weil sich die Energie aufnehmenden tragenden Strukturen der Autos verfehlen. Sie können sich deshalb nicht optimal gegeneinander abstützen, die Knautschzonen bleiben teilweise ungenutzt, und die Fahrgastzellen erreichen die Grenze ihrer Stabilität.

Der Versuch zeigt nach Ansicht des ADAC deutlich, dass die Fahrzeughersteller dem Problem der Kompatibilität – also dem Zusammenwirken von Fahrzeugen im Crash – noch nicht genug Augenmerk schenken. Dies gelte nicht nur für sehr unterschiedlich schwere Autos, etwa einem SUV und einem Kleinwagen, sondern offenbar auch für ähnlich große Pkw. (ampnet/Sm)