Genf 2010: Volvo S60 mit Fußgängererkennung

Volvo stellt auf dem Automobilsalon in Genf (2.-14.3.2010) den neuen S60 vor. Wie bereits der XC60 wird auch er mit der Fußgängererkennung ausgerüstet, die bis 35 km/h eine automatische Vollbremsung einleitet, wenn der Fahrer nicht reagiert. Bei höheren Geschwindigkeiten werden durch das System die Folgen der Kollision gemindert. Das Motorenangebot umfasst im ersten Produktionsjahr Benzin- und Dieselmotoren mit einer Leistung von 85 kW / 115 PS beim 1.6 D Drive bis zum Benziner-Top-Modell T6 mit 224 kW / 304 PS. Der S60 wird im belgischen Gent produziert. Die ersten Fahrzeuge werden ab Frühsommer 2010 ausgeliefert.

Der Volvo S60 T6 als Topbenziner mit 224 kW / 304 PS verfügt über ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern.. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 6,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt durch die zweite Generation der Sechsgang-Automatik mit Geartronic-Funktion sowie Allradantrieb.

Der neue Vierzylindermotor 2.0 GTDI (Gasoline Turbocharged Direct Injection) verfügt über 2,0 Liter Hubraum und leistet 149 kW / 203 PS bei einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmetern, das bereits bei 1750 Umdrehungen in der Minute zur Verfügung steht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 7,7 Sekunden (Automatik: 8,2 Sek.). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h (Automatik: 230 km/h) und der Normdurchschnittsverbrauch 7,9 Liter auf 100 Kilometer (vorläufiger Wert). Drei weitere Versionen mit Leistungen zwischen 110 kW / 150 PS und 176 kW / 240 PS folgen im ersten Produktionsjahr. Alle GTDI-Triebwerke werden wahlweise in Verbindung mit Doppelkupplungsgetriebe oder 6-Gang-Getriebe erhältlich sein.

Die Motorenpalette für den Volvo S60 beinhaltet auch zwei Fünfzylinder-Turbodiesel. Die stärkste Variante D5 mit Doppelturbo leistet 151 kW / 205 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von 420 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in 7,8 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h (Automatik: 230 km/h).

Nahezu alle Linien betonen das keilförmige Profil des S60. So erstreckt sich die C-Säule bis zu den Rückleuchten. Die coupéförmige Dachlinie und die neuen Schulterkontur, die wellenförmig von den Frontscheinwerfern bis zu den Heckleuchten verläuft, prägen die Seitenansicht. Die abgesenkte Mitte der Tornadolinie sorgt für eine optisch tiefer liegende Karosserie. Zudem betonen die markant geformte Motorhaube und die kurzen Karosserieüberhänge vorne und hinten den sportlichen Auftritt.

Die Limousine kann mit zwei verschiedenen Fahrwerk-Versionen ausgestattet werden. Für den europäischen Markt ist das neu entwickelte dynamische Chassis Standard, während auf den meisten Märkten Nordamerikas und Asiens ein mehr komfortbetontes Fahrwerk zur Serienausstattung gehört und die sportliche Variante optional angeboten wird.

Der Unterschied zwischen beiden Varianten bezieht sich auf die Dämpfer sowie die vorderen und hinteren Zusatzrahmen. Dabei ist die Komfort-Variante etwas weicher ausgelegt, um die Dämpfung bei schlechten Fahrbahnbedingungen zu erhöhen.

Die Software des Allradsystems AWD (All Wheel Drive) wurde modifiziert, damit die allradgetriebenen Varianten des Volvo S60 (Standard beim T6 und optional beim D5) das Potenzial des neuen Fahrwerks voll ausnutzen können. Alle Modelle des neuen Volvo S60 können zudem mit dem verbesserten und selbstjustierenden Fahrwerk ausgestattet werden. Es wurde umfassend überarbeitet und soll im Vergleich zu vorherigen Modellen jetzt eine noch bessere Kontrolle und gesteigerten Komfort bieten.

Das Fahrwerk wird durch eine Vielzahl elektronischer Systeme ergänzt. Die Advanced Stability Control erkennt über einen Neigungswinkel-Sensors die Gefahr des Ausbrechens sehr früh Stadium zu erkennen. Auf diese Weise kann das elektronische Regelsystem DSTC (Dynamic Stability Control) früher und mit größerer Präzision eingreifen. Die Advanced Stability Control erweist sich insbesondere bei dynamischer Fahrweise mit erhöhten Fliehkräften als großer Vorzug, denn das System verbessert das Handling und ermöglicht schnelle Ausweichmanöver.

Ein weiteres neues Feature ist die Corner Traction Control. Diese Weiterentwicklung des DSTC sorgt für eine elektronische Steuerung des Antriebsdrehmoments und ermöglicht dadurch harmonischere Kurvenfahrten. Dabei wird in Kurven das innere Antriebsrad abgebremst, während das kurvenäußere Rad mehr Antriebskraft erhält. Auf diese Weise lassen sich Kurven enger fahren, und die Tendenz zum Übersteuern wird reduziert.

Die Kniefreiheit auf den Rücksitzen wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 30 Millimeter erweitert. Die Rücksitze sind im Verhältnis 40:60 geteilt, und die Laderaumöffnung ist jetzt 100 Millimeter breiter. (ampnet/jri)