Vor 75 Jahren: Opel Olympia setzt Maßstäbe im Großserienbau

Vor 75 Jahren schrieb der Opel Olympia Automobilgeschichte: Das auf der Berliner Automobilausstellung im Februar 1935 vorgestellte 1,3-Liter-Modell ging im April des Jahres als erster deutscher Großserien-Pkw mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie in Produktion. Dieses technische Konzept markierte den Bruch mit der herkömmlichen Bautechnik in der Automobilfertigung. Der Olympia war außerdem das erste Auto, dass per Luftschiff über den Atlantik nach Südamerika befördert wurde.

Mit einem Leergewicht von 835 Kilogramm, wiegt der Olympia bei gleicher Motorisierung 135 Kilogramm weniger als sein auf einem Profilchassis basierender Vorläufer. Die Folge ist eine Steigerung der Fahrleistungen bei gleicher Motorisierung sowie reduzierter Verbrauch. Der anfangs 18 kW / 24 PS starke 1,3-Liter-Motor sorgt für eine Spitzengeschwindigkeit von 95 km/h. Dabei benötigt der Olympia im Schnitt neun Liter Benzin auf 100 Kilometer.

eitere Neuerungen damls: Der Schwerpunkt des Autos liegt rund 15 Zentimeter tiefer als beim alten Opel 1,3 Liter – bei fast unveränderter Bodenfreiheit. Für tadelloses Fahrverhalten sorgt außerdem die komfortable Opel-Synchron-Federung. Das Ergebnis aller Maßnahmen beschreibt der Rüsselsheimer Hersteller so: „Selbst mit hoher Geschwindigkeit kann man in die Kurve gehen, der Olympia ist kurvensicher.“ Bei einer Gesamtlänge von 3,95 Metern ist der Wagen zudem sehr wendig. Der hohe Anspruch, den Opel an das neue Modell stellt, wird auch von Fachmagazinen bestätigt. In der Zeitschrift „Motor und Sport“ ist zu lesen: „Die Fahrleistungen sind für einen 1,3-Liter-Wagen sehr beachtlich und setzen den Führer des Wagens in die Lage, sehr ansehnliche Reisedurchschnitte zu erzielen.“

Auch der Innenraum überzeugte damals. „Die Polstersitze sind mit Cord bezogen, die Rücklehnen der Vordersitze lassen sich vorklappen, die Hintersitze sind in Breite und Tiefe so günstig bemessen, dass man volle Bewegungsfreiheit hat und auch dadurch keine Fahrstrapazen spürt“, lautet die zeitgenössische Beschreibung.

Die Konstruktion der selbstragenden Karosserie „aus einem Guss“ erhöhte darüber hinaus die Sicherheit der Passagiere: Das Dach ist aus einem zusammenhängenden Stück Stahl gefertigt und gibt dem Auto weitere Stabilität; im Bereich des gabelförmigen Frontprofils absorbiert eine Sollbruchstelle bei einem Auffahrunfall einen Teil der Aufprallenergie – die Vorläufer von steifer Fahrgastzelle und Knautschzone sind somit geschaffen.

Die selbstragende Ganzstahlkarosserie macht aber nicht nur das Auto leichter, sicherer und komfortabler, sie erst ermöglichte moderne Fahrzeugfertigung in Großserie. Heute in allen Automobilwerken Standard, war die so genannte „Hochzeit“ zwischen Karosserie und Aggregaten vor 75 Jahren eine Premiere. Zum ersten Mal wurden die komplett vormontierten Achsen und Motoren nicht mehr ins aufbaulose Chassis geschraubt, sondern über hydraulische Hebetische in die von oben an Förderketten herbeigeführten Karosserien gehoben. Der gesamte Produktionsablauf ging so schneller und effizienter vonstatten – wirtschaftliche Vorteile, die in Form eines günstigen Preises auch an die Kunden weitergegeben wurden. Die zweitürige Limousine und die zweitürige Cabriolet-Limousine waren ab 2500 Mark zu haben und unterboten damit das Vorläufermodell um 450 Mark.

1935 hatte Opel noch einen weiteren Grund zum Feiern: Als erster deutscher Automobilhersteller übertraf die Marke bei der Jahresproduktion die Grenze von 100 000 Fahrzeugen. (ampnet/jri)