Nordseetour: Hamburg-Berlin-Klassik 2018
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Team Autostadt an der Hafenspitze des UNIKAI.
Foto: Auto-Medienportal.Net/Autostadt
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Im Hafen von Neuharlingersiel.
Foto: Auto-Medienportal.Net/Sonntag
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Karmann Ghia Typ 14 Cabriolet (1974).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Autostadt
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Scirocco II "White Cat" (1985).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Sonntag
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Golf I Cabriolet (1991).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Autostadt
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Tim Schrick, Claudius Colsman, Pierre Littbarski, "Der Checker" Alexander Wesselsky (v.l.n.r.).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Autostadt
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Citroën 11 B Koffermodell (1952).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Leitzke
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Skoda Popular Roadster (1937).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Leitzke
Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Karmann Ghia Typ 14 Cabriolet (1974).
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Wärmende Sonnenstrahlen, blubbernde Motoren und glänzende Oldtimer. Die Kulisse am Schuppen Eins in der Bremer Überseestadt zum Auftakt der elften Hamburg Berlin Klassik (HBK) am vergangenen Donnerstag stand ganz im Zeichen des historischen Rallyesports. An insgesamt drei Fahrtagen wurden mehr als 750 Kilometer unter die Räder genommen. Dabei startete das 170 Fahrzeuge zählende Feld gleich auf alle drei Etappen in der Hansestadt an der Weser, um erst am Samstag in Hamburg – direkt an der Alten Fischauktionshalle am Elbufer – zu enden.
Mittendrin buhlte ein knallroter Karmann Ghia Typ 14 um die Gunst der Zuschauer. Kein Wunder, handelt es sich doch bei diesem Volkswagen um das letzte in Osnabrück gefertigte Modell überhaupt. Der 44 Jahre alte Klassiker mit Stoffmütze ist, wie auch vier weitere Raritäten ein Exponat aus der Zeithaus-Sammlung der Autostadt in Wolfsburg.
Im Cockpit des roten „Sekretärinnen-Porsches“, wie der Karmann seinerzeit liebevoll genannt wurde, bestritt Claudius Colsman, Mitglied der Geschäftsleitung der Autostadt, die erste Klassik-Rallye seines Lebens. Volkswagen Classic schickte, neben einem Scirocco II White Cat (1985) mit Rallye-Legende Jochi Kleint am Steuer, einen Golf I GTI aus dem Jahr 1978 auf die Strecke. Dieser Sport-Golf ging als „Porsche-Jäger“ in die Analen der Automobilgeschichte ein. Mit seinen 110 PS und knapp 800 Kilogramm Gewicht, sind kurvige Refugien der Landstraßen des Nordens heute wie damals kein großes Problem.
Das älteste Fahrzeug der Rallye wurde im Jahr 1929 gebaut. Der Bentley 4 ½ Litre Le Mans erinnert mit seiner grünen Lackierung an die legendären Jahre der „Bentley Boys“. Es waren in den 1920ern die Rennsportrecken um Woolf Barnato, Tim Birkin und John Duff, die mit ihren coolen und legeren Auftritten die Szenerien am Rande der Rennpisten jener Zeit prägten.
Nach dem Prolog am Donnerstag über knapp 150 Kilometer rund um Bremen und Verden, ging die Rallye am Freitag auf ihre Schleife durch Ostfriesland. Ein Höhepunkt war dabei die Durchfahrt durch Neuharlingersiel und eine spektakuläre Wertungsprüfung auf dem Flugplatz Westerstede. Dabei kommt es aber im Gegensatz zur Rallye Weltmeisterschaft nicht auf Schnelligkeit an. Bei klassischen Wettbewerben geht es vielmehr um Genauigkeit: Eine bestimmte Strecke muss exakt auf die hundertstel Sekunde gefahren werden. Besonders gut können das Dirk Hattenhauer und Tim Lücke mit ihrem Volkswagen T-1 Sonax-Bus. Sie peilten in diesem Jahr ihren dritten Gesamtsieg auf der HBK an.
Klassik Rallyes sind immer auch ein Stelldichein der Prominenz. Mit dabei in diesem Jahr waren neben Schauspieler Ralph Möller (Gladiator) und Eiskunstlauf-Olympiasiegerin Katharina Witt in einem BMW 328 aus dem Jahr 1937 auch Granden des deutschen Fußballs. Für das Team Autostadt pilotierte Fußball-Weltmeister Pierre Littbarski ein türkisfarbenes Golf I Cabriolet. Der aus dem Social Media Bereich und Fernsehen bekannte „Checker“ ist für viele Autoenthusiasten eine Kultfigur und fuhr mit einem Scirocco I GLI aus der Sammlung des Zeithauses der Autostadt.
Am Samstag startete die Rallye dann zu ihrer letzten Etappe durch die Lüneburger Heide bis in den Hamburger Hafen. Kurz vor dem Ziel an der Alten Fischauktionshalle gab es für die Rallye-Teilnehmer noch ein ganz besonderes Highlight: Alle 170 Fahrzeuge durften das Gelände des Unikai bis an die Hafenspitze befahren. Direkt auf der anderen Elbseite lag zum Greifen nah ein Kreuzfahrtschiff unmittelbar neben der Hamburger Elbphilharmonie. Ein beeindruckendes Bild zum Abschluss!
Am Abend der feierlichen Siegerehrung mussten sich dann sogar Dirk Hattenhauer und Tim Lücke vom Sonax-Team den Gesamtsiegern Rainer Staudt und Ursula Schmidt-Staudt in ihrem Rover 3500 aus dem Jahr 1969 geschlagen geben. (ampnet/av)
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Golf I GTI (1978).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: BMW 3.0 CSL (1973).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Team Autostadt an der Hafenspitze des UNIKAI.
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Im Hafen von Neuharlingersiel.
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Scirocco II "White Cat" (1985).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Golf I Cabriolet (1991).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Tim Schrick, Claudius Colsman, Pierre Littbarski, "Der Checker" Alexander Wesselsky (v.l.n.r.).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Golf I GTI (1978).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Citroën 11 B Koffermodell (1952).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Skoda Popular Roadster (1937).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Karmann Ghia Typ 14 Cabriolet (1974).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: BMW M1 (1980).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: Porsche 356 A (1959).
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Hamburg-Berlin-Klassik 2018: BMW 600 (1958).
Foto: Auto-Medienportal.Net/Leitzke
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