Fahrbericht Kymco Xciting 500i Evo: Da grüßen selbst Motorradfahrer
Mit dem Downtown 300 hat sich Kymco erfolgreich in den Top Five der Neuzulassungen bei den Kraftrollern platziert. Wer noch mehr Leitung und Komfort möchte, für den hält die Marke noch den Xciting 500i Evo bereit. Das Topmodell der Taiwanesen folgt dem klassentypischen Design, wirkt aber deutlich flacher als andere Roller seiner Größe.
Selbstbewusst zeigt der Kymco Xciting 500i Evo ein markantes Gesicht mit LED-Fahrlicht, das ihn in die Nähe von Motorrädern rückt und dazu führt, dass auch gestandene Biker gerne einmal die Hand zum traditionellen Gruß heben, die Roller sonst eher verpönen. Als besonderes Stilmerkmal stechen an der Front die langen vorderen Blinkereinheiten hervor, die jeweils mit 18 LED-Einheiten bestückt sind.
Der vorne auf 15-Zoll-Reifen und hinten auf 14-Zöllern fahrende Roller fällt förmlich von alleine in die Kurve. Ohnehin ist der Xciting mit seinem tiefen Schwerpunkt sehr gut ausbalanciert. Enge Wendemanöver bei Schritttempo bewältigt er meist spielend, ohne dass der Fahrer sich mit dem Fuß am Asphalt abstützen muss. Bei hohem Tempo schützt die Verkleidung recht gut, lediglich an den Unterschenkeln streichelt der Wind leicht.
Die Sitzhöhe ist recht niedrig. Der Xcting bietet vorne viel Platz. Das gilt sowohl für den Fußraum als auch für die Ablagemöglichkeiten. Pfiffig platziert ist dabei das Staufach an der Stirnseite der Sitzbank. Das Gepäckteil unter der Bank selbst ist nicht nur beleuchtet, am Boden ausgekleidet und groß für einen Integralhelm, sondern weist als ungewöhnliches Extra auch noch eine Handyhalterung nebst Strombuche auf. Damit nicht genug, es gibt sogar eine Kontrollleuchte im Armaturenbrett, die aktiv ist, wenn das Mobiltelefon an der Ladebuchse hängt. Der Boden des Staufachs ist zudem mit einer kleinen Matte ausgekleidet.
Die weiße Skalierung des Tachometers wirkt etwas klein. Mit zunächst verwirrenden 22 Symbolen und Strichen ist das Zündschloss auf den ersten Blick deutlich überfrachtet. Da bedarf es einiger Eingewöhnung, bis die gewünschte Position gefunden ist, etwa zum Entriegeln der Sitzbank.
Der Motor steht mit 30 kW / 38 PS und 41 Newtonmeter Drehmomentmaximum gut im Futter. Er steckt in einer von zwei klassischen Federbeinen abgestützten Triebsatzschwinge, deren Vorspannung verstellbar ist. Mühelos erreicht der Xciting seine Höchstgeschwindigkeit von 147 km/h. Dann läuft er auch ohne Probleme in den roten Bereich des Drehzahlmessers, der bei 7500 Umdrehungen in der Minute beginnt. Auch beim bis 180 km/h reichenden Tachometer wechselt die Skala dann bei Tempo 150 von weiß auf rot. Ab etwa 120 km/h mehren sich dann auch die Vibrationen im Fußraum und am Lenker. Das serienmäßige ABS regelt spürbar und treibt den Hinterreifen auch manchmal leicht über die Blockierungsgrenze, ohne dass es aber brenzlig wird. Insgesamt vermitteln die Bremsen – vorne zwei Scheiben, hinten eine - aber ein sicheres Gefühl. Die Räder laufen allerdings gerne Längsrillen nach. (ampnet/jri)
Daten: Kymco Xciting 500i Evo
Motor: Einzylinder-Viertakt, 498 ccm, Einspritzung, flüssigkeitsgekühlt,
Leistung: 28 kW / 38 PS bei 7000 U/min
Max. Drehmoment: 41,4 Nm bei 5500 U/min
Getriebe: stufenlose Variomatik
Tankinhalt: 12,8 Liter
Leergewicht (fahrbereit) / Zuladung: 230 kg / 400 kg
Höchstgeschwindigkeit: 147 km/h
Preis: 6195 Euro
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