Pressepräsentation Volkswagen Blue Motion: Zeichen setzen

In der Ebene zwischen Hannover und Celle ist die höchste Erhebung eine Kartoffelpflanze – und die sind um diese Zeit alle herausgerissen. Für die Präsentation der neuen Verbrauchs-Wunderkinder aus dem Volkswagen-Programm hätte man gar keine bessere Umgebung finden können. Und so fuhren die Journalisten mit den Blue Motion-Varianten von Polo, Golf und Passat erstaunlich niedrige Verbrauchswerte heraus. Aber auch die, die keinen Wert auf Minus-Rekorde legten, berichteten von sehr günstigem Diesel-Konsum.

Die Spanne zwischen dem niedrigsten Verbrauch und dem höchsten zeigte einmal mehr, dass Technologie-Pakete wie beim Blue Motion allein noch nicht das Ende bei den Spritsparbemühungen darstellen. Der Fahrer kann die Technik überlisten und seinen Verbrauch mit Vollgas in die Höhe treiben oder eben bewusst ausnutzen, um zu extrem günstigen Kraftstoffkosten zu kommen. Dennoch wird im richtigen Autofahrerleben selten jemand die von den Herstellern angegebenen Verbrauchswerte erreichen. Aber es geht; man kann sogar noch unter den erstaunlichen Wert von zum Beispiel 3,3 Durchschnitts-Normverbrauch beim Polo Blue Motion kommen. Das erfordert allerdings eine ungewöhnliche Fahrweise, bei der Fahrspaß sicher nicht im Mittelpunkt steht.

Dieser Tortur muss sich bei den neuen Blue Motion-Modellen von Volkswagen niemand unterziehen. Sie lassen sich alle flott bewegen und stehen auf der Autobahn gut im Saft. Auch sonst kommt der Spaß nicht zu kurz; denn – anders als die Ökomobile der ersten Generation – haben die aktuellen Sparer nichts von Verzicht mehr an und in sich. Sie sind oft sogar besser ausgestattet als die vergleichbaren Basismodelle ohne Blue Motion-Typenschild und sehen mit ihren aerodynamischen Veränderungen sogar aufgewertet und sportlicher aus.

Basis für die extrem niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte sind dabei neue Common-Rail-TDI- Motoren mit einer angepassten Software des Motormanagements und abgesenkter Leerlaufdrehzahl. Beim Polo Blue Motion ist das ein 1,2- Liter-TDI mit drei Zylindern. Golf und Passat werden von einem 1,6-Liter-TDI mit vier Zylindern angetrieben. Eine in die Instrumente integrierte Gangempfehlung zeigt die jeweils energieeffizienteste Getriebestufe an. Ebenfalls zu den Blue Motion-Features zählen die Bremsenergie- Rückgewinnung (Rekuperation), ein Start-Stopp-System, rollwiderstandsoptimierte Reifen, je nach Version besonders leichte und aerodynamische Felgen, ein tiefer gelegtes Sportfahrwerk (Golf) sowie sportliche Design-Modifikationen und das individualisierte Interieur.

So wirkt das Gesicht des Polo mit seinem in hochglänzendem Schwarz fast komplett abgedichteten Kühlergrill und der Lippe unter dem Stoßfänger eher schneller als sein Basis-Bruder. Mag sein, dass der Experte sogar das Tieferlegen des Fahrwerks beim Golf um zehn Millimeter von außen gerade noch erkennen kann, aber der Rest spielt sich im Inneren oder gar im Verborgenen ab.

Im Innenraum unterstreichen geschickte Akzente und Zusatzausstattungen den Abstand zu den Basismodellen „Trendline“. So hat der Polo Blue Motion zusätzlich zum Beispiel Mittelarmlehnen, Multifunktionsanzeige und anderes in der Serienausstattung, was sonst nur über die Aufpreisliste zu haben ist. Außen glänzt er mit Nebelscheinwerfern, Alufelgen und dem Aerodynamik-Paket, was nicht nur den Luftwiderstand verringert, sondern auch die Optik verbessert.
Dafür kostet der Polo Blue Motion auch 1750 Euro mehr als das Basismodell dieser Baureihe. Beim Golf Blue Motion beträgt der Aufpreis 1050 Euro und beim Passat Blue Motion 725 Euro. Ein Passat ist eben schon in seiner „Trendline“-Variante besser ausgestattet als ein Golf oder Polo, bei denen der Einstiegspreis eine größere Rolle bei der Kaufentscheidung spielt als beim Passat.

Kommen wir zum Fahrerlebnis: Der 55 kW / 75-PS-Dreizylinder-TDI gibt sich weniger knurrig als früher. Nur bei sehr niedrigen Drehzahlen gibt er über unrunden Lauf zu erkennen, dass er gern ein bisschen mehr davon hätte. Untermotorisiert wirkt er jedenfalls nicht. Er kann mehr als nur mithalten mit den übrigen Kollegen auf der Straße.

Der 77 kW / 105 PS starke TDI im Golf und im Passat tut sich mit seinen vier Zylindern natürlich leichter in Sachen Laufkultur. Er gibt dem Golf die Spritzigkeit, die man von diesem Auto erwarten kann und verpasst dem Passat die Souveränität einer Mittelklasse-Limousine. Der Golf und der Passat fühlen sich auch bei Autobahn-Geschwindigkeiten um 160 km/h noch pudelwohl und verfügen dann bei der Höchstgeschwindigkeit auch noch über Spielraum nach oben. Aber wir wollen ja sparen.

Beim Polo wird der Durchschnittsverbrauch mit 3,3 Litern angegeben, beim Golf mit 3,8 Litern und beim Passat 4,4 Liter. Dafür erhält man folgende Fahrleistungen: der Polo erreicht die 100 km/h nach 13,6 Sekunden, der Golf nach 11,3 Sekunden und der Passat nach 12,4 Sekunden. Der Polo schafft als Höchstgeschwindigkeit 173 km/h, der Golf wie der Passat 190 km/h.

Die Blue Motion-Modelle geben sich mit rund zehn Prozent weniger Kraftstoff zufrieden als die normalen Varianten mit dem entsprechenden Diesel. Beim Blue Motion-Polo muss man also rund 50 000 Kilometer fahren, um den Mehrpreis über den Minderverbrauch zu finanzieren, bei den anderen Modellen entsprechend weniger. Wer sich für ein Blue Motion-Modell entscheidet, rechnet also erst in der Zukunft mit Kostenvorteilen, setzt aber jetzt schon ein Zeichen. (ampnet/Sm)

Daten der Blue Motion-Modelle

Volkswagen Polo Blue Motion:

Dreizylinder- Diesel (TDI), Common Rail, 1299 ccm
Leistung: 55 kW / 75 PS bei 4400 U/min
Maximales Drehmoment: 180 Nm bei 2000 U/min
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm) 3,3 l
CO2-Emission: 87 g/km (Euro 5)
Leergewicht/Zuladung: 1071 kg / 579 kg


Volkswagen Golf Blue Motion:

Vierzylinder- Diesel (TDI), Common Rail, 1598 ccm
Leistung: 77 kW /105 PS bei 4400 U/min
Maximales Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 und 2500 U/min
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm) 3,8 l
CO2-Emission: 99 g/km (Euro 5)
Leergewicht/Zuladung: 1239 kg / 511 kg


Volkswagen Passat Blue Motion:

Motor identisch mit Golf Blue Motion
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 4,4 l
CO2-Emission: 114 g/km
Leergewicht/Zuladung: 1420 kg / 540 kg